Organizarea si executarea serviciului de cart si de garda

Organizarea si executarea serviciului de cart si de garda

RSBN contine prevederi referitoare la organizarea si executarea serviciului de cart si de garda pentru toate compartimentele. In cele ce urmeaza ne vom referi numai la compartimentele punte. Pentru documentare se poate consulta regulamentul in totalitatea sa.

A) Serviciul de cart pe punea de comanda are ca scop sa asigure conducerea si siguranta navei in timpul marsului si mentinerea unei veghe permanente, vizuala si auditiva.

A.1) PREVEDERI GENERALE

. La serviciul de cart participa toti ofiterii de punte, timonierii si marinarii de veghe

. In timpul cartului nu este voie sa se paraseasca portul, sa se intrerupa activitatile ordonate, sa intervina in discutiile cu comandantul navei in probleme ce nu privesc nava, sa doarma, sa citeasca, sa consume bauturi alcoolice, sa aiba alte preocupari decat cele legale;

. Serviciul se organizeaza pe trei carturi: 00.00-04.00 si l2.00-16.00; 04.00-08.00 si l6.00-20.00; 08.00-12.00 si 20.00-24.00. Intrarea in cart se anunta cu l5 minute inainte. Exceptie fac carturile 08.00-l2.00 si 12.00-l6.00, care sunt anuntate cu 40 de minute inainte.

. Serviciul de cart se instituie prin ordinul comandantului, se executa continuu si nu poate fi modificat decat de catre comandant care tine seama de starea vremii, vizibilitate, posibile pericole de navigatie, zone de separare a traficului si altele;

. Ofiterul sef de cart este reprezentantul comandantului, ordinele lui fiind obligatorii pentru celelalte persoane aflate in serviciul de cart, cu respectarea Regulamentului International pentru prevenirea abordajelor, sigurantei vietii pe mare si prevenirea poluarii mediului marin.

. Postul ofiterului de cart este puntea de comanda pe care nu trebuie sa o paraseasca decat atunci cand este schimbat din serviciu;

. Ofiterul de cart isi exercita atributiile si atunci cand comandantul se afla pe puntea de comanda, cu exceptia cazului cand acesta preia comanda, dand in acest sens dispozitii la masini si carma. In situatia data

. La preluarea serviciului, ofiterul de cart trebuie sa se asigure ca echipa sa este completa, odihnita, s-a adaptat serviciului, nu a consumat bauturi alcoolice, cunoaste atributiile, ordinele comandantului, drumul, pozitia navei, viteza, conditiile meteo de navigatie; verifica starea si functionarea aparatului de navigatie, instalatiile de propulsie, guvernare, mijloacele de salvare, comunicarea radio si de alarmare a echipajului

A.2) ATRIBUTII:

. Mentine o stare de veghe, auditiva si vizuala permanenta:

. Da personalului din subordine toate instructiunile si informatiile necesare;

. Verifica drumul tinut la compas, pozitia si viteza navei, mai ales dupa schimbarile de drum;

. Ia masuri hotarate pentru evitarea abordajelor;

. Indica timonierului drumul giro si se asigura personal ori supravegheaza trecerea de la guvernarea pe pilot automat pe cea normala si invers.

. Verifica concordanta dintre compasul etalon si girocompasul navei determinand deviata acestora cel putin o data pe cart, cat si sincronizarea ceasurilor din camera hartilor si masini;

. Urmareste aprinderea si stingerea luminilor de navigatie, ridicarea si coborarea pavilionului, utilizeaza mijloacele de avertizare, cand este cazul, despre intentiile navei sale;

. Urmareste functionarea aparatelor de navigatie in sisteme periculoase, pe vreme nefavorabila, instalatia de propulsie, guvernare, ancorare, schimbarea sensului de mars si raporteaza comandantului si inscrie observatiile sale in jurnalul de bord.

. Foloseste radarul in conditii de vizibilitate redusa si ia masuri pentru prevenirea accidentelor:

- Respecta Regulamentul International pentru prevenirea abordajelor:

- Anunta Comandantul;

- Aprinde luminile de navigatie;

- Atentioneaza compartimentul masini;

- Dubleaza posturile;

- Determina punctele navei;

- Impune linistea la bord;

- Micsoreaza viteza navei

- Ia valorile meteo;

- Executa ordinele comandantului dupa venirea acestuia pe puntea de comanda.

. Daca nava se afla la ancora ofiterul de cart are obligatia sa:

- Dispuna masuri de supraveghere continua, audio si vizuala;

- Sa determine si sa raportez punctele navei;

- Sa stabileasca daca ancora grapeaza;

- Sa supravegheze si sa cunoasca daca masinile si celelalte instalatii sunt in stare de functionare;

- Sa urmareasca aprinderea si stingerea luminilor, ridicarea si coborarea pavilioanelor;

- Urmareste manevrarea navelor aflate in vecinatate, starea timpului si ia masuri corespunzatoare pentru prevenirea accidentelor;

- Aprinde luminile de ancora, impune linistea la bord, il anunta pe comandant despre situatiile deosebite;

- Inregistreaza, din ora in ora, valorile elementelor meteo

. In instiinteaza pe comandant imediat despre urmatoarele situatii:

- Vreme cu vizibilitate redusa;

- Miscare periculoasa a navelor din jur;

- La primirea mesajelor de primejdie;

- Dificultati in mentinerea drumului;

- Nu vedere uscatul sau un reper de navigatie;

- Constata erori in determinarea punctelor navei;

- Se produc avarii la motoare si instalatii;

- Conditiile meteo se schimba brusc;

- Daca intalneste un pericol de navigatie;

- Daca se afla in punctul si la ora (ordonata) indicata de comandant, aratate pe harta ori inscrise in jurnalul de bord.

A.3) INTERDICTII;

. Sa paraseasca postul, sa intrerupa activitatea ordonata, sa incredinteze altei persoane executarea serviciului de cart, fara aprobarea comandantului;

. Sa predea cartul daca schimbul nu este apt de serviciu;

. Sa stea in camera hartilor mai mult timp decat ii cer atributiile de serviciu;

. Sa doarma, sa citeasca, sa manance, sa bea ori sa stea lungit;

. Sa modifice drumul, viteza navei si locul de ancoraj fara aprobarea comandantului, cu exceptia cazurilor de evitare a abordajelor si a accidentelor;

. Devierea de la drum nejustificat, dormitul in cart, consumul de bauturi alcoolice si parasirea postului constituie infractiuni.

B) Serviciul de garda pe nava se instituie pe timpul stationarii in porturi, in conditii normale de munca, insa poate fi ordonat de comandant si atunci cand nava se afla la ancora, legata la geamanduri, in rada interioara, ancorata pe fluviu, cu conditia sa fie in siguranta si pe timp favorabil.

B.1) Prevederi generale:

. Este executat de personalul de punte ce se organizeaza pe trei schimburi, l2 ore serviciu, 24 ore libere, turele incepand activitatea la orele 07.00 si 19.00;

. Serviciul de garda la punte este efectuat de ofiteri, timonierii marinari (la nivele sub 500 tdw, portuare si de pescuit costier face serviciu de garda si seful de echipaj).

B.2) Atributiuni:

. Conduce activitatea intregului personal de serviciu in caz de sinistru, ori lupta pentru vitalitate:

. Raspunde de siguranta vietii personalului aflat la bord, de paza si securitatea navei si a marfii;

. Instruieste si supravegheaza personalul de la bord pentru pastrarea si respectarea regulilor de ordine si siguranta;

. Verifica adancimea, pescajul navei, ancorajul, legaturile la mal, pregatirea masinilor in caz de pericol;

. Sa verifice si sa cunoasca nivelul apei in santine si tancurile de balast;

. Sa cunoasca starea tehnica si functionarea mijloacelor destins incendiu;

. Sa asigure functionarea semnalelor luminoase de noapte iar pe timp de zi ridicarea semnalelor corespunzatoare;

. Verifica daca personalul din alte compartimente este prezent la bord conform graficului;

. La inceputul incarcarii/descarcarii marfii urmareste sa fie respectate toate masurile ce se impun, mai ales la marfurile periculoase;

. Daca nava sa este pusa in pericol de alta nava sau invers;

. Pe timpul serviciului de garda raspunde de:

- Paza si securitatea navei;

- Pozitia si starea schelei de acces la bord, lantul ancorei, legaturile navei, semnalele de zi si noapte:

- Sa cunoasca conditiile meteo si hidrologice;

- Sa cunoasca stabilitatea navei si inclinarile periculoase;

- Activitatea personalului aflat la bord;

- Sa ia masuri corespunzatoare in caz de sinistru

- Sa mentina ordinea si disciplina la bord;

- Il intampina pe comandant dimineata si raporteaza problemele cu care s-a confruntat;

B.3) Interdictiile sunt aceleasi ca si in cazul serviciului de cart